運転会、やりたいなぁ。

東京都は緊急事態に戻ってしまいましたね。こればかりはしょうがないとはいえ、残念です。

オリンピックについてはいろいろあるんでしょうけれども、やると決めたんならやりましょうという雰囲気作りがうまくできていない気がします。

最近ご無沙汰だなぁと思いながら、運転会の写真でも。昨年8月の運転会の未公開カットから。今は東武系統がもう少し増えているので、東武で並べてみたいですね。

nshira.hateblo.jp全然話は違いますが、今日は数年ぶりに草野球に参加してきました。今日は練習会でしたが、体はバッキバキです。少しそんな活動もできればいいなって思います。人間、進化していかないと、ですね。

413系・455系の国鉄急行色が北陸本線を再び走り出したらしい。

北陸新幹線開業前の北陸本線はまさに特急街道でしたが、その合間に走っていた普通列車が急行型だったり、583系改造の近郊型419系だったりと、ある意味でとても贅沢な路線でした。

私も、国鉄急行型の475系を目当てに何度か北陸本線に行きました。写真はまだ富山駅が地上時代で、最末期だったと思います。

それを、今年の3月に七尾線で引退した413系を買い取って、走らせるんだからすごい。485系のように、4連、6連で走らせるのではなく、3連で走ることができる413系だったから、今回のような「復活劇」もできたのかもしれません。

これからも末永く走って欲しいものです。

スペーシア原色へ、後継はどうなる？（2017年の撮影から）

東武スペーシアが原色に戻るようですね。やっぱり原色はいいと思うんです。ただ、今のカラフルなスペーシアも悪くないとは思っています。2017年に早朝の春日部駅で撮影した「日光詣スペーシア」です。

金ピカってどうなんだろうって最初は思いましたが、結構似合っているように思います。

さて、このスペーシアもリニューアルされているとはいえ、1990-1991年製です。置き換え候補が気になりますが、リバティ500系で置き換えになるのは少し残念、難しいとは思いますが、個室車両は残してほしいところです。

東武鉄道には期待したいところですが、コロナの影響もあって、軒並み営業成績は右下がりでしょうから、もう少し長く使うのかもしれません。そもそもこの100系スペーシアの前に、350系がありますから、先にそちらの置き換えでしょうか。

東日本115系の最後の砦は新潟になりそうです。（2018年の撮影から）

１，２週間前に、１次新潟色の115系の検査が大宮で施工され、その姿のまま運用についているという情報を目にました。新潟の115系は徐々にその数を減らしており、2018年時点では40両以上が現役だったものが、2021年現在は7編成21両と半減しています。まさに今が最後の活躍と言えるでしょう。

こちらの写真は2018年2月に撮影したもので、まだ新潟駅の地上駅舎が減益だった当時のものです。旅情溢れるその姿を見たくて新潟まで行きましたが、実はこの時、二次新潟色（いわゆるキムワイプ色）には出会えずに終わりました。2000年代に最もお世話になった二次新潟色にはぜひもう一度再会しておきたいと思っています。

そして、高架化後の新潟駅にもまだ訪れたことはなく、最新の駅舎と115系との組み合わせも記録しておきたいところです。

役目を終えて帰らぬ旅路へ（レール輸送用チキ車廃車回送）

JR東日本の事業用車両の更新の流れが止まりません。キヤE195系の導入により役目を終えたレール輸送用のチキ車が廃車回送されました。最後は新小岩から郡山に向かったようです。

夕方、南流山駅の中線に停車していたのはEF8180でした。

レール輸送専用、と書かれたチキ車がつながっています。

ずらっと並んだ車両たち。ですがあるべきものがありません。レール輸送車には、レールを固定して輸送中にずれないようにする部品が本来ありますが、それらがすべて外されていて、どこまでも続く平面のようになっています。それが、これらの車両が用途を終え旅立つことを示しているのです。

夕方時間帯のラッシュアワーをすり抜けるように運行される廃車回送のため、ここで長時間停車していました。多くのファンがシャッターを切っていました。

機関車の大事な用途の一つである、レールの運搬やバラストの運搬などのいわゆる「工臨」は新型の事業用社によって置き換えられていくことで、写真のような機関車の存在は完全に過去のものになっていくのでしょう。

EF81も今回はチキ車を終わりの地までエスコートしましたが、自身がその立場になるのもそう遠くないと思わずにはいられません。

東武350型、マイクロエース製を入手しました。

東武350系に関してはこれまでにもいくつか実車の記事をあげています。今回はマイクロエース製のNゲージを入手できましたのでご紹介します。nshira.hateblo.jpnshira.hateblo.jp

はい、マイクロエースA2098東武350型(352F）特急きりふり4両セットです。実車の廃車回送が発売同日に実施されるというミラクルもありました。これも延期に次ぐ延期があったおかげです。

前回製品では、1800型の金型をそのまま流用したため、ヘッドマーク部分が出っ張っている残念仕様でしたが、今回はそこを中心に改良したとのことでした。

確かに先頭車のHM部分はかなり平滑で、これなら雰囲気ばっちりと言えます。同形式は鉄コレでも製品化されており、発表はほぼ同時期も発売は先んじてされています。鉄コレには鉄コレの良さがあると思いますが、やはりマイクロエース製は動力標準装備、灯火類も標準装備とあっては分が悪いのか、在庫は残っているようです。

とはいえ、マイクロエース製も完全ではありません。次の画像をご覧ください。

こちら、側面から見た写真ですが、なんと方向幕部分が印刷表現です。KATO製の一部などでは印刷表現がみられますが、これはどうなんでしょうか。気にする方は一定数以上いるように思います。さらに次の写真です。

こちらは写真の左側、TOBUマークの下にご注目ください。トイレ窓がありますが、なんとこちらも印刷表現です。

350型は前回生産品（2019年）もありますので、そちらを紹介している記事を発見しました。

pre7012.hatenablog.comこの記事でも、写真を見る限りは方向幕は印刷表現、ただし枠のみで方向幕の印刷は無し、トイレ窓も印刷表現でした。

印刷表現が悪いかどうかは賛否両論と思います。実際、はっきり印刷されていますし、特に不満はありません。ただ、多少のがっかり感があるのも事実です。とはいえ、印刷技術に優れたマイクロエースのこと、全体の品質も悪くなく、鉄コレ製品との差別化についてもできていると思います。

令和も活躍する350型、様々な東武の車両とのコラボレーションを楽しみたいと思います。4両編成と手軽で、東武日光線など、単線区間のレイアウトでも似合うし、都心に近い複々線も似合う、使い勝手の良い車両と言えると思います。

手元には6050系、野田線仕様の8000系、日比谷線直通の20050系があり、それらとの並びも楽しそうです。

いよいよか？EF6627の行く末

JR貨物のEF6627がいよいよ最後になるのではと界隈がにわかに色めきだっています。6月初旬に検査切れとなるためで、今回は全般検査となるため、その検査は施工されないのでは？というものです。EF66に関しては0番台はこの27号機1両のみであること、さらには100番台の初期車については既に廃車されていることから、27号機もそろそろではないかと噂されているのです。

そんな噂が立っていることなど知らず（おいっ）、ちょうど先週小田原駅で撮影してきたのでご紹介します。

まず初めにEF210のコンテナ貨物を２題です。この時間帯は10分おきに貨物列車が走行しており、被写体に困ることはないでしょう。ただ、時間が時間（夜10時以降）なだけに撮影条件は注意しないとまともに撮影することは困難で、難しいと思ったら動画撮影に切り替えるなどの工夫が必要です。

EF210-142 5069レ？ 

EF210-145 2051レ？

本命の到着の前までに2列車を撮影しましたが、駅の照明との関係で、明るく撮影できる部分は限られているようです。その点に注意してEF66を待つことにします。

そして向かってきたEF66は、思いのほかゆっくりと走ってきました。

EF6627 2067レ

この日は吹A2運用に入っており、2067レの先頭に立ちました。小田原駅の通過は22:25で深夜時間帯となりますが、駅での撮影であれば多少工夫することで撮影が可能となります。それでも、流石に暗かったため、撮影後の画像の明るさやコントラストの調節は必要でしたが、この時間帯の撮影にしてはよく撮影できたと思います。

注目度の高い機関車ではあるものの、夜間帯のしかも平日ということもあって、同駅で撮影していたのは私のほかに1名でした。お互いに軽く会釈をしてホーム端に立ち、無言でシャッターを切りました。帰り際に、「お疲れ様でした！」と一声かけられて、もう１名は去っていきました。昨今の撮り鉄騒動を聞いていると、皆がそうなってしまったのかと思ってしまいがちですが、そうではない、昔ながらのやり取りができて嬉しかったです。